Teori Motor 4 Tak

4-stroke combustion engine cycle:

Motor 4 tak ( 4-stroke combustion engine cycle ) adalah motor dimana setiap 4 langkah torak menghasilkan 1 langkah putar/tenaga. 4 langkah yakni sebagai berikut
1. Induction (bahan bakar masuk)
2. Compression(kompresi)
3. Ignition (pembakaran)
4. Emission (pembuangan)


1.Langkah Hisap (induction)
Klep isap terbuka,klep buang tertutup,piston bergerak kebawah,udara & bahan bakar masuk ruang bakar.

2.Langkah Kompressi(Compression)
Klep isap & buang tertutup,piston bergerak ke atas bahan bakar dimampatkan.

3.Langkah Pembakaran(Ignition)
Klep isap & buang masih tertutup,sebelum piston tepat sampai ke atas (top) busi memercikkan api membakar udara plus bahan bakar dan terjadi ledakan yang menekan piston ke bawah.

4.Langkah buang(Emission)
Setelah piston mencapai langkah akhir klep buang terbuka,dan piston bergerak keatas menekan gas sisa pembakaran.klep isap masih tertutup.

Begitu seterusnya…kembali ke nomor 1.

Teori Bangunan kapal

UKURAN POKOK SEBUAH KAPAL TERDIRI DARI

1. UKURAN MEMBUJUR/MEMANJANG (LONGITUDINAL)
2. UKURAN MELINTANG / MELEBAR (TRANSVERZAL )

BEBERAPA PENGERTIAN ISTILAH UNTUK KAPAL :

• PANJANG : Jarak membujur sebuah kapal dalam meter pada sarat muat musim panas Yang dihitung dari bagian depan linggi haluan sampai sisi belakang poros kemudi atau tengah- tengah cagak kemudi pada kapal yang tidak memiliki poros kemudi .Panjang ini tidak kurang dari 96 % dan tak lebih dari 97 % panjang pada sarat musim panas maksimum dan merupakan panjang yang ditentukan oleh biro klasifikasi dimana kapal tersebut dikeluarkan.
• LEBAR : Ialah lebar kulit kapal bagian dalam terbesar yang diukur dari bagian sebelah dalam kulit kapal. Lebar ini juga merupakan lebar menurut ketentuan biro klasifikasi di mana kapal tersebut dikelaskan.
• DALAM : Ialah jarak tegak yang dinyatakan dalam meter pada pertengahan panjang kapal diukur dari bagian atas lumas sampai bagian atas balok geladak dari geladak jalan terus teratas
   
• TENGAH-TENGAH KAPAL : Ialah Pertengahan panjang Yang diukur dari bagian depan linggi haluan
   
• Lebar terdaftar ( Registered Breadth )Ialah Lebar seperti yang tertera di dalam sertifikat kapal itu. Panjangnya sama dengan lebar dalam ( Moulded Breadth )
• Lebar Tonase ( Tonnage Breadth )Ialah Lebar sebuah kapal dari bagian dalam wilah keringat lambung yang satu sampai ke bagian dalam wilah keringat lambung lainnya, diukur pada lebar terbesar dan sejajar lunas
   
• Dalam(Depth): Ialah jarak tegak diukur dari titik terendah badan kapal sampai ke titik di geladak lambung bebas tersebut . Jarak ini merupakan dalam menurut Biro Klasifikasi dimana kapal tersebut dikelaskan
   
• Dalam tonnase Ialah Dalam yang di hitung mulai dari alas dasar dalam sampai geladak lambung.
  
  
  UKURAN TEGAK ( VERTIKAL ) :
  1. Sarat Kapal Ialah Jarak tegak yang diukur dari titik terendah badan kapal sampai garis air. Jarak ini sering di istilahkan dengan sarat moulded.
  2. Lambung bebas (Free Board ) : Ialah jarak tegak dari garis air sampai geladak lambung bebas atau garis deck ( Deck Line )
  
  
  PENGERTIAN TONASE :Kapal ialah sebuah benda terapung yang digunakan untuk sarana pengangkutan di atas air.
  Besar kecilnya kapal dinyatakan dalam ukuran memanjang, membujur, melebar, melintang, tegak, dalam dan ukuran isi maupun berat.
  Guna dari ukuran – ukuran ini untuk mengetahui besar kecilnya sebuah kapal, besar kecilnya daya angkut kapal tersebut dan besarnya bea yang akan dikeluarkan.

TONASE SEBUAH KAPAL DAPAT DIPERINCI Sbb :

1. Isi kotor ( Gross Tonnage) GT
2. Isi kotor besarnya tertera di sertifikat kapal itu, Isi kotor merupakan jumlah
3. Isi ruangan di bawah geladak ukur atau geladak tonase
4. Isi ruangan / tempat – tempat antara geladak kedua dan geladak atas
5. Isi ruangan – ruangan yang tertutup secara permanen pada geladak atas atau geladak di atasnya
6. Isi dari ambang palka (1/2 % dari BRT kapal )
7. Isi atau volume ruangan di bawah geladak ukur mengandung pengertian volume dari ruangan - ruangan yang dibatasi oleh :
8. Disebelah atas oleh geladak jalan terus paling atas
9. Di sebelah bawah oleh bagian atas dari lajur dasar dalam.
10. Di sebelah samping oleh bagian sebelah dalam gading – gading.

DISPLACEMENT = Berat Benaman Jumlah berat kapal dan segalanya yang ada pada kapal tersebut dan di nyatakan dalam Longton

LOADED DISPLACEMENT = Berat Benaman dimuati Penuh Jumlah berat kapal dan semuanya yang ada pada kapal tersebut pada saat kapal tersebut dimuati sampai mencapai sarat maximum yang diijinkan LIGHT DISPLACEMENT = Berat Benaman Kapal Kosong Jumlah berat kapal dan semuanya yang ada pada kapal tersebut pada saat kapal kosong tanpa muatan
VOLUME OF DISPLACEMENT= Isi Benaman
Jumlah berat kapal dan semuanya yang ada pada kapal tersebut pada saat kapal kosong tanpa muatan
DEAD WEIGT TONNAGE ( DWT ) = daya angkut / muat kapal )Selisih antara Loaded Displacement – Light Displacement

CARGO DWT = Cargo Carrying Capasity Kemampuan kapal untuk mengangkut muatan ( Jumlah muatan yang bisa di bawa )

BALE CAPASITY = Volume ruang muat, dinyatakan dalam kaki kubik, dimana kapasitas ini untuk muatan general cargo
GRAIN CAPASITY = Volume ruang muat, dinyatakan dalam kaki kubik, dimana kapasitas ini untuk muatan curah ( Beras, Biji Besi , dll )
GRT ( GROSS TONNAGE ) = Brutto Register Ton =BRT )Volume atau isi sebuah kapal dikurangi dengan isi sejumlah ruangan tertentu untuk keamanan kapal ( deducted spaces )
NRT ( NET TONNAGE ) = Netto Register Ton = Isi Bersih )Volume atau isi sebuah kapal dikurangi dengan jumlah isi ruangan – ruangan yang tidak dapat di pakai untuki mengangkut muatan .

TONNAGE PERLENGKAPAN ( Equipment tonnage ) = Tonase yang diperlukan oleh Biro Klasifikasi untuk menentukan ukuran dan kekuatan alat – alat labuh, seperti jangkar, rantai jangkar, derek jangkar dan lain – lain.

TONNAGE TENAGA ( Power Tonnage ) = Berat kapal kotor di tambah PK mesin kapal itu ( BRT + PK Mesin )
MODIFIED TONNAGE adalah Kapal yang mempunyai tonnase yang lebih kecil dari yang seharusnya dimiliki. Untul menjamin keselamatan kapal tersebut terjadilah perubahan di dalam perhitungan tonase kapal tersebut. Perhitungan tonasenya sama dengan kapal yang geladak antaranya tertutup secara permanen


BIRO KLASIFIKASI
BIRO KLASIFIKASI adalah sebuah Badan Hukum dalam bidang jasa yang berusaha dalam pengelasan ( class ) kapal – kapal yang sedang dibangun, sudah dibangun atau yang sedang beroperasi dalam hal yang berkaitan dengan konstruksi badan kapal, mesin kapal, termasuk pesawat bantu ( auxileary engine )
Kegiatan Biro Klasifikasi :
1. Pengetesan peralatan maupun perlengkapan kapal yang ada sangkut pautnya dengan kelas kapal, baik lambung maupun mesin
2. Pengadaan survey – survey pada waktu tertentu atau pada waktu yang diminta seperti survey tahunan, survey kerusakan, dsb.
3. Pemberian sertifikat – sertifikat kelas maupun sertifikat statutory yang sangat berguna untuk kepentingan charter kapal, jual beli dan asuransi kapal, dsb.
Biro Klasifikasi Indonesia
Suatu Badan Hukum yang dimodali oleh Pemerintah dengan bentuk Perum yang dikelola oleh Manajemen tersendiri.
Sesuai dengan SK MenHubLa RI no. Th. 1/17/1 tertanggal 26 september 1964, tugas BKI adalah :
1. Mengelaskan kapal – kapal yang dibangun di bawah pengawasan BKI baik selama pembuatannya maupun setelah beroperasi.
2. Berwenang untuk menetapkan dan memberikan tanda – tanda lambung timbul pada kapal – kapal tersebut.
3. Mengeluarkan sertifikat garis muat pada kapal – kapal berbendera Nasional yang dikeluarkan pada BKI

Tanda – tanda Kelas Pada BKI
Untuk Lambung - Kelas Tertinggi A 100 1 - Kelas Terendah A 90 II atau Maltese Cross atau Tanda Manggis berarti kapal tersebut dibangun dibawah pengawasan BKI
Angka 1000 berarti pemeliharaan dan konstruksi lambung memenuhi persyaratan dan ketentuan tertinggi BKI
I ; berarti mesin jangkar dan rantai jangkar dan tali muat memenuhi persyaratan BKI
II ; berarti kurang memenuhi persyaratan BKI


Untuk Mesin ,
SM artinya mesin Induk dan Bantu memenuhi pesyaratan BKI.
SM artinya Mesin Induk dan Bantu kurang memenuhi persyaratan
BKI ( kelas terendah )
SM artinya memenuhi persyaratan kelas tertinggi.
Untuk kapal – kapal bukan Samudra di belakang kelasnya di berikan catatan : P = Pelayaran Pantai
L = Pelayaran Lokal
T = Pelayaran Terbatas
Di dalam pengawasan yang dilakukan Biro Klasifikasi hal – hal yang
Diutamakan ialah Hull ( lambung ) dan Machinery ( permesinan )

MERKAH KAMBANGAN
( PLIMSOLL MARK ) Ialah Sebuah tanda pada kedua lambung kapal untuk membatasi sarat maksimum. Tanda ini dibuat dengan maksud agar setiap kapal membatasi berat muatan yang diangkutnya sesuai dengan jenis kapal dan musim yang berlaku di tempat dimana kapal tersebut berlayar
GARIS Dek ( Deck Line ) merupakan sebuah garis datar yang sisi atasnya berimpit dengan sisi atas dari geladak lambung bebas ( Free Board Deck ) di
Tengah panjang garis muat kapal.
PENAMPANG MELINTANG & MEMBUJUR Penampang sebuah kapal dibedakan atas Penampang Melintang dan Membujur Bentuk dari penampang ini tergantung dari tipe kapal dan kegunaan dari kapal tersebut.
Penampang Melintang adalah Suatu gambaran yang jelas mengenai kaitan antara tipe kapal, sistem kerangka yang digunakan serta perbedaan yang nyata mengenai perkuatan - perkuatan dan jumlahnya pada konstruksi bagian kapal yang mendapat tekanan terbesar yaitu dasar berganda.Penampang Melintang adalah Suatu gambaran yang jelas mengenai kaitan antara tipe kapal, sistem kerangka yang digunakan serta perbedaan yang nyata mengenai perkuatan - perkuatan dan jumlahnya pada konstruksi bagian kapal yang mendapat tekanan terbesar yaitu dasar berganda.

sumber : Read more: http://www.maritimeworld.web.id/2010/11/ilmu-bangunan-kapal-pra-prala-attiv.html#ixzz2bdChmceq

ID Dan Passward Point Blank

Hari ini gw lagi baik bagi-bagi ID Dan Pasward Point Blank jangan berebut ya langsung aja ni :


Id: evansd32
password :  :rava12345

id : godielgodiel
password : adi17101993

Id: coopy223
password :  andri009

id : carson44342
password : baso44342

id : kopiko022 

password : 7foldism

id : dodolpolo 

password : sep1990

id : urianz 

password : kiwi00

id : no1skillme 

password : thecop06295

id : qplayo

password : cuka123

id : tumbaloyo 

 password : djmaru123

id:espega1
password:pokek321

ID : keup1933

 password : bagus100 

Id;jagong091

password;bingung0981

Id;ygtolol67
password:pakalu123 

id=pendiprize
password:olamgaul987


id:asepgogo
password085123qwe 

ID;gustigtn
psword;gokil12345


Id junipunk 

pass kucing123

Sistem kerja Boiler

Boiler merupakan bejana tertutup dimana panas pembakaran dialirkan ke air sampai terbentuk air panas atau steam berupa energi kerja. Air adalah media yang berguna dan murah untuk mengalirkan panas ke suatu proses. Air panas atau steam pada tekanan dan suhu tertentu mempunyai nilai energi yang kemudian digunakan untuk mengalirkan panas dalam bentuk energi kalor ke suatu proses. Jika air didihkan sampai menjadisteam, maka volumenya akan meningkat sekitar 1600 kali, menghasilkan tenaga yang menyerupai bubuk mesiu yang mudah meledak, sehingga sistem boiler merupakan peralatan yang harus dikelola dan dijaga dengan sangat baik. Boiler pada intinya adalah alat pemanas cairan (biasanya air) agar berada di atas titik didihnya sehingga ia menguap.

Untuk memanaskan nya ada beberapa tipe boiler
- fire tube di mana api berada dalam tubing-tubing dengan cairan berada di luar.
- water tube di mana sebaliknya, air berada dalam tubing dengan api berada di luar.

bahan bakar minyak tanah atau solar di pompa dengan tekanan tinggi dan keluar dalam bentuk kabur pada ujung spuyer, di atas spuyer ada diode tegangan tinggi untuk memberikan api supaya minyak yg keluar terbakar, biasanya dibelakang boiler ada photo sel nutuk memonitor api sudah terbakar apa belum kalau tidak terbakar photo sel ini akan mematikan semua mesin bolier agar tidak terjadi semburan minyak yg tidak terbakar dan sangat berbahaya .
Oke kita coba boiler untuk steam turbin (turbin uap)
Boiler umumnya terdiri dari :

• Furnace : Komponen ini merupakan tempat pembakaran bahan bakar. Beberapa bagian dari furnace siantaranya : refractory, ruang perapian, burner, exhaust for flue gas, charge and discharge door.
• Boiler drum : menampung air demineralized mengalirkannya ke tube dan menampung uap jenuh yang kembali.
• Economiser : water tube, posisinya paling jauh dari sumber panas, fungsinya memanaskan air dengan sisa panas agar efisiensi kalor baik.
• Evaporator : water tube yang fungsinya menguapkan air, posisinya biasanya di “tengah”
• Superheater : fungsinya memanaskan uap air menjadi superheated steam (uap panas lanjut)
• Turbin uap : fungsinya merubah energi panas menjadi energi gerak.
• Condenser : fungsinya merubah fasa uap menjadi air kembali
• Safety valve : Komponen ini merupakan saluran buang steam jika terjadi keadaan dimana tekanan steam melebihi kemampuan boiler menahan tekanan steam.
• Blowdown valve : Komponen ini merupakan saluran yang berfungsi membuang endapan yang berada di dalam pipa steam.

Naaahh….urutan prosesnya spt ini :

1.Air demineralized (air tanpa kandungan mineral/air murni) dipompakan ke boiler dari condenser (kita bicara boiler turbin uap yg siklus airnya tertutup) dengan pompa melalui pipa economiser, di economiser , air menerima panas tapi belum menguap/msh fas air.
2. Air tsb masuk ke boiler drum dan diteruskan ke seluruh water tube evaporator untuk dirubah fasanya menjadi uap jenuh (uap yg lo liat wkt ngerebus air) / (saturated steam) dan kembali lagi ke boiler drum.
3. Uap di boiler drum dialirkan (uap melalui saluran diatas, sdgkan air dibawah) ke superheater tube yg berada paling dekat dgn sumber panas utk merubah uap jenuh menjadi uap panas lanjut (superheated steam)
4.superheated steam kmdn dialirkan ke steam turbin untuk menggerakkan blade turbin.
5. stelah melalui turbin temperatur uap menurun/begitu juga enthalpy nya, fasanya berubah kembali ke uap jenuh & mengalir ke condenser.
6. di condenser fasanya dirubah kembali ke fasa cair dan kemudian dipompakan kembali ke boiler.
dan siklusnya kembali spt semula.

DIESEL COMMON RAIL

1. Pengertian Diesel Common rail

Teknologi mesin diesel dengan sebuah mesin dengan bahan bakar solar . sistem ini justru main di sistem Bahan bakar, di sistem konvensional ada komponen-komponen penunjang sistem. di konvensional ada injection pump assembly, priming pump dan juga feed pump yang menyalurkan bahan bakar ke ruang pembakaran, sekarang Mesin diesel sudah bekerja dengan sistem elektronis atau sekarang familiar dengan Common rail. common rail terdiri dari pressure sensor,pressure limiter, solenoid injector sebagai komponen tambahan. Ada perbedaan dengan type diesel yang lama, yaitu sistem common rail ini digabungkan dengan sistem injeksinya yang dikontrol secara elektronik. type diesel yang lama injektor membuka karena tekanan bahan bakar, tetapi pada common rail yang membuka injektor adalah arus dari ECU. jadi injektornya prinsip kerjanya hampir sama dengan injekto mobil bensin. Common Rail system adalah mesin diesel yang sistem bahan bakarnya dikontrol secara elektrikal. Pada saat mesin bekerja selalu terdapat tekanan bahan bakar yang cukup tinggi. Kontrol tekanan tinggi tersebut pada setiap injector diatur secara independen. Sistem tekanan dan waktu penginjeksian dirangcang untuk mesin high speed direct injection. Parameter injeksi seperti waktu penginjeksian, jumlah injeksi dan tekanan dikontrol oleh Electronic Control Unit (ECU). Pada mesin diesel biasa, pompa digerakkan oleh engine dan fungsinya adalah untuk memastikan jumlah bahan bakar yang sesuai dan distribusi bahan bakar ke setiap injector dan mengatur bukaannya. Pada sistem Common Rail, pompa hanya bertugas untuk manumpuk bahan bakar pada tekanan yang sangat tinggi di dalam jalur pengumpan biasa (common feeding line) dari cabang injectors.Pembukaan injectors dikontrol oleh Electronic Control Unit (ECU) dan sensor-sensor. Disamping meningkatkan performa dan mengurangi noise serta menurunkan tingkat emisi gas buang, sistem Common Rail ini juga memungkinkan mesin diesel untuk mencapai keinginan pemakai kendaraan di dunia.

 

Kontrol secara elektronik pengiriman bahan bakar dan injeksi di depan memungkinkan bahan bakar dapat dipompa secara optimal terlepas dari kecepatan putaran mesin. Oleh karena itulah tekanan tinggi dapat dipertahankan secara konstan meskipun mesin berputar dengan kecepatan rendah. Masalah utama yang harus dihadapi untuk meningkatkan performa dan konsumsi bahan bakar adalah : tingkat keakuratan jumlah bahan bakar yang disemprotkan ke ruang bahan bakar.

2. Aliran Bahan Bakar

Di dalam low pressure circuit, bahan bakar ditarik ke tangki oleh pre-supply pump, yang mendesak bahan bakar melalui jalur ke sirkuit tekanan tinggi. Kotoran atau campuran yang ada di dalam bahan bakar akan dibuang oleh pre-filter, sehingga bisa mencegah keausan dini pada komponen yang mempunyai tingkat presisi tinggi.

                   

Bahan bakar yang lewat melalui saringan bahan bakar ke pompa tekanan tinggi yang mendesaknya masuk ke high-pressure accumulator (rail) dan menghasilkan tekanan tinggi maksimal sebesar 1,350 bar. Untuk setiap proses injeksi, bahan bakar ditarik dari high-prssure accumulator. Tekanan di dalam rail tetap konstan, di dalamnya ada satu pressur-control vavle yang berguna untuk memastikan bahwa tekanan di dalam rail tidak melebihi angka yang diperbolehkan atau turun dibawah standar.

• Membangkikan dan menyimpan tekanan tinggi 
• Closed-loop control pada tekanan rail 
• Injeksi bahan bakar

Closed-loop control pada tekanan rail

Pressure-control valve dijalankan oleh ECU. Pada saat membuka, bahan bakar akan kembali ke tangki melalui return lines dan rail pressure sinks. Agar supaya ECU dapat menjalankan pressurecontrol valve secara benar, tekanan rail pressure diukur oleh rail pressure sensor.

 

Injeksi bahan bakar

Setiap kali bahan bakar diinjeksikan, bahan bakar tersebut dicomot dari rail pada kecepatan tinggi dan languns diinjeksikan ke dalam cylinder. Masing-masing cylinder mempunyai injector. Setiap injector mempunyai solenoid valve yang menerima perintah `membuka´ dari ECU. Selama itu tetap membuka, bahan bakar diinjeksikan ke dalam ruang bakar.

3. Komponen Pada Diesel Common rail

1.      Pompa supply

2.      Common rail

3.      Sensor tekanan bahan bakar

4.      Pembatas tekanan

5.      Injektor

6.      Sensor-sensor

7.      ECU

8.      EDU

9.      Tangki bahan bakar

10.  Saringan bahan bakar

11.  Check valve

Soal UKP Dinas Jaga Part I,II,III,dan IV

Soal UKP Dinas Jaga Part 1

1.Pengaturan dan prosedur :

1. Jelaskan pengaturan tugas jaga
2. Jelaskan syarat- syarat penga turan tugas jaga
3. Jelaskan bahwa semua anggota tugas jaga mesin harus

Jawab.

a. Pengaturan tugas jaga :
- Pelaksanaan tugas jaga diatas kapal baik bagian deck maupun bagian mesin , diatur Berdasarkan ketentuan
SCTW 1978 Amandemen 1995 bab VIII yang mengatur hal - hal yang diperlukan oleh awak kapal .selama melaksanakan tugasnya baik dipelabuhan maupun dilaut atau berlayar .

b. Syarat – syarat pengaturan tugas jaga :
-Syarat pengaturan tugas jagaYaitu : harus dipahami & diterapkan oleh setiap awak kapal dalam melaksanakan  tugasnya selain kompetensi  yang harus dimiliki sesuai tugas & Tanggung jawabnya diatas kapal ditentukan oleh awak kapal dalam hal :

• - Pengetahuan & ketrampi lan sesuai tanggung jawab nya
• - Kesiapan fisik dan mental
• - Pengetahuan dan keleng kapan dalam menjalankan tugas.

c.  Semua anggota tugas jaga mesin harus mengenal tugas masing – masing yaitu ;
Untuk menerangkan prinsip Tsb: Setiap awak kapal bagian mesin harus :

• Memiliki pengetahuan yang memadai tentang fungsi dan cara kerja per mesinan Diatas kapal dan bagian terkait masing- masing
•  Mengerti tugas dan tang gung jawab yang ditetap kan padanya Mengerti prinsip kerjanya yang aman
•  Memiliki pengetahuan dan Ketrampilan pencegahan pencemaran lingkungan laut.

2. Tugas jaga khusus :
      Pelayaran pada jalur pelayaran ramai atau pelayaran dekat pantai / pelaya ran sempit atau pelayaran yang padat lalu lintas , didalam negari umpamanya di sungai Musi ,Diluar negeri umpa manya di sungai Rein ( Jerman) Jelaskan hal tersebut
Jawab.

Yaitu tugas jaga yang dilakukan oleh awak kapal khususnya yang dalam pelaksanaanya tidak mengacu kepada pembagian tugas dan jadwal yang ditetapkan tetapi mengacu kepada kegiatan yang sedang dilakukan.

3. Persiapan oleh gerak :
Jelaskan persiapan yang dilak sanakan berkaitan dengan mesin penggerak utama dan Pesawat Bantu pada saat akan olah gerak Begitu juga tindakan yang dila kukan setelah selesai olah gerak
Jawab.

Order 1 jam tiba ?tolak telah ditandatangani oleh pengawas jaga

•  Periksa permukaan – permukaan minyak pelumas pada Oil level gauges
• Periksa Compresor udara , posisi Switch auto tekanan bejana ± 30 kg /cm ² dan dicepat. Hidupkan motor Bantu  GE untuk persiapan olah gerak
• Persiapan mesin kemudi & koordinasi dengan anjungan untuk test kemudi
• Hidupkan pompa lo, fo gear box nya kiri/ kanan ( bila ada)
• Switch manover Harbour mode posisi on ( cpp)
• Hidupkan pompa Lo Hydrolik cpp kiri / kanan
• Koordinasi dengan anju-ngan untuk test telegraph dan merelas (Blow Up) nya
• Hidupkan pompa air tawar pendingin sebelum nya matikan pemanas awal
• Hidupkan pompa air lautnya
• Pindahkan komando dari EUR ke Anjungan
• Kegiatan olah gerak ha-rus dicatat dengan benar
• Hidupkan /Start nya kiri / kanan pada idle
• Beritahukan ke anjungan bahwa power bowthRas ter stby
• Olah gerak telah selesai / full away
• Pindahkan komando dari ajungan ke ECR

4. Saudara sebagai masinis jaga tentunya anda telah mengetahui / menguasai bagaimana Pendingi nan air tawar / terselenggara dengan baik untuk motor pokok-nya sekarang  Tugas saudara gambar sistim pendingin air tawar tersebut.
Jawab.

Gambar skema system pendinginan air tawar pada motor penggerak utama .
engine

Add caption

5.Jelaskan prosedur serah terima tugas jaga ?
Jawab :

Setengah jam sebelum jaga selesai, Oiler memberitahukan masinis yg akan jaga dan oiler. 15(lma belas) menit sebelum tugas jaga berakhir masinis jaga berikutnaya sudah dikamar mesin untuk memeriksa: Tekanan bahan bakar, air pendingin, minyak lumas, pompa2 dan AE dan semua pesawat yg bekerja, setelah semua dalam keadaan aman dan baik, baru serah terima jaga dilakukan dan menanda tangani buku jurnal.

Soal UKP Dinas Jaga Part 2

1. Jelaskan pengertian dan tujuan dinas jaga yg dilaksana kan diatas kapal ?
Jawab :

Semua orang yg ditunjuk untuk menjalankan tugas sebagai perwi ra yg melaksanakan suatu tugas/ sebagai bawahan yg ambil bagi an dalam suatu tugas jaga harus diberi waktu istirahatpaling sedikit 10 jam setiap periode 24 jam.
Jam istirahat ini hanya boleh di bagi paling banyak 2 priode istirahat yg salah satunya paling sedikit tidak kurang dari 6 jam. Dan perintah-perintah yg bersangkutan harus menetapkan agar jadwal-jadwal jaga ditempat
Kan pada tempat yg mudah dilihat.

2. Jelaskan personil yg bertugas jaga mesin harus memenuhi sarat sesuai STCW 1978 amandemen 1995 /
Jawab :

- Masinis I + oiler → jam jaga
Mesin 04 – 08 dan 16 – 20
- Masinis III + oiler → jam jaga
Mesin 08 – 12 dan 20 – 24
- Masinis II + oiler → jam jaga
Mesin 12 – 16 dan 00 – 04
- Memiliki pengetahuan dan keterampilan yg memadai dan mengerti fungsi dan carakerjanya.
- Mengerti tugas dan tanggung jawab yg ditetapkan dan mengerti prinsip kerja yg aman

3. a). Pengaturan tugas jaga ?
Jawab :
Pelaksanaan tugas jaga diatas kapal baik bagian deck maupun bagian mesin. Diatur berdasar kan ketentuan SCTW 1978 amamdemem 1995 bab VIII yg mengatur hal2 yg diperlukan oleh awak kapal, selama melak sanakan tugas baik dipelabuhan maupun dilaut atau berlayar.

b)Jelaskan prosedur serah terima tugas jaga ?
Jawab :
Setengah jam sebelum jaga selesai, Oiler memberitahukan masinis yg akan jaga dan oiler.
15(lma belas) menit sebelum tugas jaga berakhir masinis jaga berikutnaya sudah dikamar me sin untuk memeriksa: Tekanan bahan bakar, air pendingin, minyak lumas, pompa2 dan AE dan semua pesawat yg bekerja, setelah semua dalam keadaan aman dan baik, baru serah terima jaga dilakukan dan menanda tangani buku jurnal.

c).Syarat-syarat pengganti tugas jaga :

• Harus sehat jasmani tidak dalam keadaan mabuk
• Harus mempunyai sertipikat mesin sesuai dng kebutuhan kapal.
• Harus disiplin tepat waktu.

d).Jeleskan bahwa semua ang gota tugas jaga mesin harus mengerti tugasnya masing2.
Jawab:

• Ø Memiliki pengetahuan yangmemadai tentang fungsi dan cara kerja permesinan diatas kapal dan bagian yang terkai tmasing-masing.
• Ø Mengerti tugas dan tanggung jawab yang di tetapkan dan  mengerti prinsip kerja yang aman.
• Ø Memiliki pengetahuan dan keterampilan pencegahan pencemaran lingkungan laut.

4. jelaskan persiapan yang dilaksanakan berkaitan dengan mesin penggerak utama dan pesawat bantu pada saat akan olah gerak.
Jawab:

• Order satu jam tiba/tolak telah ditandatangani oleh perwira jaga.
• Periksa permukaan2 minyak pelumas pada oil level gauges.
• Periksa compressor udara po sisi switch auto tekanan be jana ± 30kg/cm² dan dicerat.
• Persiapkan mesin kemudi dan koordinasi dng anjungan untuk tes kemudi.
• Jalankan pompa LO, FO, LO gear box kiri/kana bila ada
• Switch maneuvering har baur mode posisi ON (CPP).
• Jalankan pompa hidroulik CPP kiri/kanan.
• koordinasi dng anjungan untuk tes telegrafh dan blow up ME.
• Matikan pemanas awal dan jalankan pompa air tawar pendingin ME
• Hidupkan pompa air laut.
• Pindahkan komando dari ECR ke anjungan.
• Kegiatan olah gerak harus dicatat dng benar
• Star ME kiri/kanan pada IDLE speed.
• Beri tahu keanjungan bahwa power Bow-Thuster Stand bay.
• Olah gerak telah selesai/full away, Pindahkan komando dari anjungan ke ECR.

5. Jeleskan jaga mesin didalam kondisi jarak terbatas perairan dekat pantai/Perairan sempit atau perairan yg padat lalu lintasnya
Jawab :

Tugas jaga yg dilakukan oleh awak kapal khususnya yg dalam pelaksanaanya tidak mengacu kepada pembagian tugas dan jadwal yg ditetapkan tetapi mengacu kepada kegiatan yg sedang dilakukan.

Soal UKP Dinas Jaga Part 3

1. Dalam serah terima peralihan tuga jaga laut, apa saja yg harus saudara lakukan dan perhatikan. Jelaskan secara rinci alasan2nya.
Jawab :
Yang perlu diperhatikan / di laku kan adalah

• Permesinan yg sedang ber operasi.
• Permesinan / peralatan yg sedang diperbaiki atau tidak berfungsi.
• Perubahan jenis pengopera sian (otomatis menjadi ma nual atau sebaliknya).
• Kelainan yg teramati.
• Kondisi buangan Air got, limbah serta lainnya yg perlu di tangani.
• Pemindahan penggunaan ba han bakar, air tawar, dan ballast.

2. Apa standar tugas jaga tentang kebugaran (fitness) untuk menjalankan tugas sebagai perwira yg melaksanakan suatu tugas jaga atau sebagai bawahan yg ambil bagian suatu tugas jaga.
Jawab :

Standar tugas jaga tentang kebugaran (fitness).
1. Untuk menjalankan tugas sebagai perwira yg melaksanakan tugas jaga, atau sebagai bawahan yg ambil bagian dalam tugas jaga harus diberi waktu istirahat 10 jam dalam setiap priode 24 jam.
2. Jam-jam istirahat hanya boleh dibagipaling banyak menjadi 2 periode istirahat yg salah satunya paling sedikit tidak kurang dari 6 jam.

3. Kapal akan berangkat / berlayar meninggalkan pelabuhan. Sebagai perwira tugas jaga mesin apa yg harus disiapkan (1 jam sebelum kapal berangkat atau One Hours Notice)
Jawab :

Persiapan satu jam sebelum berangkatan :
1. Turning Gear.
2. Star LO CylLiner Pump
3. Star LO camshaf  Pump
4. Star Pompa air pendingin ME
5. Buka botol angin
6. Buka pilot star air
7. Blow up ME
8. Switch Auto Air Compressor
9. Koordinasi dng anjungan untuk tes Telegraf
10. Persiapan Tes ME & koor dinasi denagan anjungan untuk star ME maju-mundur dengan Idle Speed
11. Beritahukan ke anjungan bah waME Sudah Siap (Standby)

4. Selema pengoperasian permesinan secara manual di kamar mesin meliputi apa saja yang harus di catat di dalam laporan tugas jaga dan kapan dilakukan pencatatan
Jawab :

Yang harus di catat dalam lapo ran tugas jaga dan di catat pada saat bertugas jaga adalah :

• Suhu : Minyak lumas, bbm, air pendingin, Ruang mesin, Ruang pendingin makanan.
• Tekanan : Minyak lumas, bbm, Air pendingin udara bilas, Udara pneumatic, Uda ra pejalan, Ketel uap.
• Putaran : Poros engkol, Propeller, Alternator
• Jumlah/Volume : Bbm, minyak lumas, air ketel, air tawar
• Hal2 yg perlu/di cantumkan dlm laporan tugas jaga missal : Perbaikan, Penggan tian suku cadang, dan pemindahan penggunaan per mesinan, Pembuangan air got, ballast dll

5. Sesuai prosedur dan kemampuan serta tanggung jawab dalam keadaan darurat, pengamanan apa yg harus dilakukan terhadap permesinan guna mencegah meluasnya marabahaya.
Jawab :

Pengamanan yg harus dilakukan dalam keadaan darurat adalah :
1. Mematikan pengoperasian mesin induk, generator listrik, dan separator limbah, ketel uap dll.
2. Menutup katup tangki bbm atau bila memungkinkan pemindahan bbm dari tangki harian ke tangki double bottom
3. Menutup pintu kedap dan pintu kamar mesin
4. Membunyikan tanda bahaya (alarm)

Soal UKP Dinas Jaga Part 4 

1. Kapal saudara berada di Jepang Utara . Instalasi penggerak utamanya adalah turbin  Pemetrada. Langkah – langkah apa yang harus saudara lakukan untuk menyiapkan Mesin penggerak utama tersebut saat hendak berolah gerak ?
Jelaskan !
Jawab.

• Bakar boiler untuk menaikkan tekanan ±30 kg / cm
• Panaskan turbin selama ±50 menit. cerat dalam keadaan terbuka
• Setelah pilot naik kapal maka kran cerat tertutup
• Start L.O pompa sirkulasi boiler , pompa pengisian boiler dan pompa kondensor
• Buka steam untuk mesin jangkar , mesin kapstan dan start GS pump untuk air jangkar, Start mesin kemudi

2. Tugas jaga kapal ada 2 ( dua) tugas , yaitu selama pelayaran dan selama di pelabuhan . dan hal – hal apa saja yang harus saudara lakukan berkaitan dengan penjagaan laut dalam 2 ( dua) tugas tersebut maksudkan!
Jawab

• Memompa air got harus dengan menggunakan pompa OWS dengan kadar air 15 ppm
• Sampah tidak boleh dibuangke laut.

3. Dalam serah terima jaga laut selama pelayaran . Hal – hal apa saja yang harus saudara Lakukan berkaitan dengan pemcemaran laut dalam 2 ( dua) tugas dimaksud.
Jawab.

1). Setengah jam sebelum jaga selesai , oiler bangunkan masinis yang akan jaga dan oiler jaganya
2). 15 menit sebelum tugas jaga berakhir masinis jaga berikut sudah dikamar mesin unutk Segera memeriksa tangki bahan baker air tawar, pendinginan, minyak lumas, pompa –Pompa , motor Bantu , panel listrik, mesin kemudi, blok As , gir, semua dalam keadaan Aman dan baik . baru serah terima jaga dilakukan dengan menandata-ngani buku jurnal.

4.Waktu kapal tiba di Jepang , bahan bakar sudah minim kita harus bungker . Jelaskan Persiapan bungker !
Jawab.

• Check / Sounding bahan bakar yang ada didalam tangki fore peak dan double bottom
• Check kran bahan – baker pengisian yang menuju ke tangki yang akan di isi
• Tutup lubang – lubang pengisian yang menuju keluar yang ada di deck
• Komunikasi dua arah dikapal yang akan mensupply minyak
• Siapkan serbuk /pasir dan juga oil dispersant
• Hindari pencemaran .

5.Saudara sebagai masinis ditugaskan oleh perusahaan untuk ambil kapal di Jerman .
Tepatnya di pelabuhan Bremen . Nama kapal KM. Yogyakarta berbobot mati 12000 Ton data – data mesin BHP : 14400 hp, bahan bakar MFO, 9 cyl ,
M.A.N Cross heat.
Bagaimana saudara menentukan pemakaian bahan bakar perhari , sebelum kapal Berangkat ?
Jawab.

Diketahui :
BHP = 14.400
M╪ O = nilai pembakaran = 10.200 kkal/kg
Z = 9 µ total = 40%
Ditanya : B/hari ?
jawab.

µ total = 632 x 100 %
.bc x BHP x NP
40% = 632 x 100%
Bc x 10200
Bc = 160 gram
B/hari = 0,16 x 14.400 x 24 = 55,29 kg

SOAL DINAS JAGA

1. Jelaskan persyaratan minimal Sertifikat Jaga Mesin dan tanggung jawab Perwira Mesin Sebagai Wakil KKM.
Jawab.

• Setiap. KKM / masinis II disebuah kapal yang digerakkan mesin utama berkapasitas 3000 KW. Harus memiliki sertifikat yang sesuai .
• Setiap calon harus memiliki sertifikat , mempunyai persya-ratan memperoleh sertifikat sebagai seorang perwira yg bertanggung jawab atas tugas jaga masinis.

2. Jelaskan prosedur serah terima Jaga Mesin dan Pengaturan Dinas Jaga .
Jawab.
a. Serah terima jaga mesin
Perwira tugas jaga mesin tdk boleh menyerahkan tugas jaga kepada perwira pengganti Jika ada alasan kuat bahwa perwira tsb tidak mampu bertugas jaga dengan effektif. Maka harus diberitahukan Chief Enginer

b. Pengaturan Dinas Jaga
- Dinas jaga laut
- Dinas Jaga Pelabuhan
- Dinas jaga Darurat.





3. Apa yang dimaksud dengan peraturan Dinas Jaga dan sebut-kan beberapa contoh bagian
Bagian dari Dinas Jaga mesin
Jawab.
Bagian – bagian dari dinas jaga mesin
- Jaga 04.00 – 08.000
( masinis I + oiler)
- Jaga 08. 00 – 12.00
( masinis III + oiler )
- Jaga 12.00 – 16.00
( Masinis II + Oiler )
Contoh : - Harus sehat jasmani
- Harus disiplin tepat
waktu
- harus mempunyai
sertifikat mesin.

4. Terangkan pengertian Dinas Jaga sesuai dengan STCW 1978 Amandemen 1995
Jawab.
- Semua orang yang ditunjuk untuk menjalankan tugas sebagai perwira yg melaksanakan Suatu tugas / sebagai bawahan yang ambil bagian dalam suatu tugas jaga harus diberi Waktu istirahat paling sedikit 10 jam setiap periode 24 jam.
- Jam istirahat ini hanya boleh dibagi paling banyak 2 periode istirhat yang salah satu nya Paling sedikit tdk kurang dari 6 jam.
- Perintah – perintah yang bersangkutan harus menetapkan agar jadwal – jadwal jaga di -Tempatkan pada tempat- tempat yasng mudah di lihat .

5. Kapal Saudara sedang sandar dipelabuhan Rotterdam, saat musim dingin . penggerak
Utamanya menggunakan mesin diesel MAN,langkah – langkah apa yang harus saudara Lakukan untuk menyiapkan mesin peng-gerak utama tersebut saat hendak berolah gerak meninggalkan pelabuhan . Jelaskan.
Jawab
Jawaban sama seperti no. 1.

Interview Engineer on Board

THIRD ENGINNER INTERVIEW


01.) What is the responsibilities of Third Engineer ?

The responsibilities of Third Engineer are :

• Generator engine included their alternator.
• Fuel oil and lubrication oil purifier.
• Boiler and accessories.
• Air compressor.
• All various pumps on board.
• Incinerator ( if there ).
• Bunkering, etc.

02.) How if your engine can not to starting ?


If our engine can not to starting may be :

• Low voltages of battery ( if use battery ).
• Insufficient pressure on air starting bottle ( if use air starting )
• No fuel oil came to engine.
• Low compression on cylinder room.
• Piston ring broken.
• Wrong or bad viscosity of lubrication oil, etc.

03.) What happen if your engine have high consumption of lubrication oil ?

If our engine have high consumption of lubrication oil may be :

• There are leaking on pipe lines, packing or seals.
• High pressure on crankcase.
• Oil ring piston worn or broken.
• Leaking on lubrication oil cooler tubes.
• Retainer piston pin release or loose.
• Scratched on cylinder liner, piston or oil piston ring, etc.

04.) How if there low pressure of lubrication oil on your engine ?

If there low pressure of lubrication oil on our engine may be :

• There are leaking on suction or discharge lines.
• Insufficient lubrication oil on sump tank or crankcase.
• Plugged or restricted on filter or lubrication oil cooler.
• By pass valve of lubrication oil cooler not in function.
• Regulator valve not in properly function.
• Lubrication oil pump worn or broken, etc.

05.) What chase if there too high temperature on fresh water cooler ?


High temperature on fresh water cooler usually cause :

• Dirty or plugged on fresh water cooler.
• Insufficient fresh water on expansion tank.
• Leaking on gasket cylinder head.
• Fresh water thermostat not in function.
• Restricted at sea chest or strainer of sea water cooling pump.
• Fresh water pump worn or broken, etc.

06.) Your auxiliary engine is knocking, what are you doing ?


When our engine is knocking, we shall check for :

• Tap clearance of inlet and outlet valve.
• Inlet or outlet valve broken or worn.
• Piston ring broken.
• Timing of fuel oil injection pump.
• Detonation on one or more cylinder.
• Circlip of piston pin broken or loose, etc.

07.) How do you know if one of the cylinder engine not in properly working ?


We have indication if one of the cylinder engine not in properly working are :

• The colors of exhaust smoke are very black.
• No burning on that cylinder if we check from compression valve.
• Engine rpm less then normal condition.
• Temperatures of exhaust and cooling water on that cylinder are too low.
• Low Pmax on the mean cylinder, etc

08.) What are you daily work or maintenance ?


Our daily work are :

To make all machinery and equipment ready for operation.
To make maintenance and minor repair if necessary.
Checking for lubrication oil level of M/E, A/E, gearbox, Air Compressor, etc.
Checking for fresh water cooler level at expansion tank.
Checking any leakage to all pipe lines, pay more for fuel oil pipes.
Drain water from air starting bottle.
- Cleaning engine room, etc


09.) What are you weekly maintenance ?

Our weekly maintenance are :

• Cleaning or change fuel oil filters.
• Cleaning or change lubrication oil filters.
• Cleaning all sea chests and strainers. Put a grease to all moving parts.
• Checking battery voltage and top up water battery level, etc.

10.) What are you monthly maintenance ?

Our monthly maintenance are :

• Cleaning lubrication oil cooler.
• Cleaning fresh water cooler.
• Checking for non return valves air compressor.
• Changing lubrication oil crankcase if necessary ( following PMS )
• Readjust tappet clearance inlet and outlet valves if necessary ( following PMS )
• Cleaning intake air filters.
• Checking carbon brushes of alternator.
• Changing lubrication oil of governor, rocker arm, fuel pump, etc.

11.) What will you do, if the run generator suddenly on trouble ?


If the run generator suddenly on trouble, I will :

• Starting the other generator or emergency generator.
• Change the load to the normal generator.
• Reduce rpm to the idle speed.
• Checking and indicate what is the trouble.
• Stop the generator that on trouble.
• Repair it if necessary.
• Inform it to Chief Engineer.

12.) If you on duty and there are the fire on engine room, what do you do ?


If the fire on engine room, my action are :

• Press fire alarm.
• Inform to Master and Chief Engineer if there are the fire on engine room.
• Try to attack the fire by portable fire extinguisher ( dry chemical or foam ).
• If the fire can not to be handle, prepare fire pump and emergency fire pump.
• Attack the fire by according instruction from Master or Chief Engineer.
• If the fire still can not to be handle, the last effort we use CO2 system. Before
• starting CO2 system all ventilation and water tight door must be close and
• ensure there are no body in engine room.

13.) What is the ISM Code ?

ISM Code means the International Management Code for the safe operation of Ships and for pollution prevention.
The objective of the Code are to ensure safety at sea, prevention of human injury or lose of life and avoidance of damage to the environment in particular to the marine environment and to property.


14.) What kinds of engine department checklist ?


Engine department checklist are :

• Main engine condition checklist.
• Generator condition checklist.
• Steering gear condition checklist.
• Arrival / departure checklist.
• Bunkering plan checklist.
• Inert gas system checklist ( if there ), etc.

15.) How are to starting operation of diesel engine with the air start ?


To starting operation of diesel engine with the air start are :

• Open the indicator valves and then blow the diesel engine by air star, once time.
• Close the indicator valves.
• Set up the fuel oil lever or governor level to ”start” position.
• Supply air for starting engine.
• Check for : lubrication oil pressure, fuel oil pressure, cooling water pressure
• Engine rpm, vibration, abnormal noise or sound, etc.
• Increase engine rpm as required and carry out normal checking